Внешне модернизированная LADA 4х4 М отличается от предшественницы лишь новыми подфарниками и наружными зеркалами, однако многие узлы и агрегаты претерпели весьма существенные изменения.
 

По двигателю были выполнены следующие доработки. С целью исключения течей охлаждающей жидкости внедрены новые прокладки с эластичным силиконовым валиком, сохраняющие уплотнительные свойства в течение всего срока службы автомобиля и не требующие подтяжки. А для повышения ресурса работы подшипника водяного насоса использован новый импортный сальник. Также серьезно переработана система топливоподачи, с переносом топливного фильтра из моторного отсека под днище автомобиля, и введением быстроразъемных соединений.
 

Сцепление размерности 200 мм заменено на новое, размерности 215 мм, производства фирмы Valeo, аналогичное используемому на автомобилях Chevrolet Niva. Да и его привод на LADA 4х4 М от той же модели. Раздаточная коробка теперь собирается с использованием силиконового герметика вместо картонных прокладок. Введена улучшенная система вентиляции картера РК с открытым сапуном, что исключает возможность создания избыточного давления. Карданные валы, изготавливаемые на заводе «Кардан» в городе Сызрань на новом оборудовании, имеют повышенные требования по дисбалансу и геометрической точности изготовления, что позволяет уменьшить шумы и вибрации, а также увеличить их ресурс.

Наибольший же объем изменений пришелся на переднюю подвеску: унифицированы с Chevrolet Niva поворотные кулаки; использованы новые нижние рычаги с сайлентблоками увеличенной размерности; уменьшено плечо обката; изменены углы установки колес с целью лучшей стабилизации; ось нижнего рычага имеет увеличенный диаметр (18 мм вместо 16 мм); применены шаровые опоры с кованым корпусом, полимерным вкладышем и увеличенным углом качания; оптимизированы по длине буфера хода сжатия и отбоя; амортизаторы имеют увеличенную размерность; усилены кронштейны верхнего крепления амортизаторов.

В задней подвеске изменена кинематика за счет установки нижних штанг под углом к продольной оси, а амортизаторы увеличенной размерности с оптимизированными характеристиками расположены теперь вертикально.

В тормозной же системе установлен вакуумный усилитель размерности 9 дюймов вместо 8 и новый алюминиевый главный тормозной цилиндр (унификация с LADA Kalina).
 

А в салоне сразу же бросается в глаза электронная комбинация приборов, аналогичная используемой на LADA Samara.
 

Оценку изменений начнем с тех, которые заметны внешне. Так, новые подфарники не только говорят окружающим о том, что перед ними именно LADA 4х4М, но и, благодаря герметичной конструкции, имеют повышенную стойкость к внешним воздействиям.
 

Панель приборов более информативна, а также имеет дополнительные функции - часы, указатель температуры окружающего воздуха, вольтметр. Повышение надежности ее работы достигается исключением троса привода спидометра.

Новые наружные зеркала в пластмассовых корпусах за счет увеличенной на 50 % площади отражающей поверхности существенно улучшают обзорность назад, а за счет специального покрытия исключают ослепление водителя фарами идущих сзади машин. Кроме того, эти зеркала уже не складываются порывами встречного ветра.
 

А теперь оценим автомобиль на ходу. Сразу же хочется отметить превосходную работу сцепления и его привода. Полностью исчезли вибрации при трогании и переключении передач, а усилие на педали стало заметно меньшим.
 

Обновленная подвеска отлично зарекомендовала себя и на городских улицах, и на шоссе, и на проселочных дорогах. Машина, в отличие от предшественницы, уверенно держит прямолинейное направление и четко прописывает повороты даже при движении по гребенке и в колеях. Полностью исчезли такие неприятные явления как рыскание и подруливание заднего моста при проезде неровностей, уже не досаждает галопирование, что позволяет передвигаться очень быстро по самым разбитым дорожным покрытиям.
 

Отлично зарекомендовала себя тормозная система - при большей эффективности торможения тормоза стали и гораздо более информативными, что очень важно при езде на скользких дорогах.
 

В целом по удобству управления и, соответственно, безопасности движения, LADA-4х4М заметно приблизилась к переднеприводным вазовским моделям, что наверняка заметно расширит круг ее почитателей.
 

А что дальше? 
 

Проведенные изменения являются далеко не последними в планируемом жизненном цикле автомобилей LADA 4х4М. На очереди еще целый ряд новшеств, которые должны быть внедрены в конце 2009-го и в 2010-м году.
 

Во-первых, это модификация двигателя для выполнения норм Евро V с задачей продления экспорта в центральную Европу до 2014 года.

Во-вторых, это двухрядные подшипники выходных валов раздаточной коробки, позволяющие существенно снизить их люфты и биения, а также новые сальники раздаточной коробки и редукторов переднего и заднего мостов с дополнительной защитной кромкой.
 

В-третьих, это динамические виброгасители, позволяющие существенно снизить передачу вибраций от силового агрегата на кузов.
 

И, наконец, новый интерьер, изготовленный методом инжекционного литья из полипропилена, вместо формованного из АБС, а также задние сиденья с раздельным складыванием подушки и спинки, с новыми более удобными и надежными фиксаторами.
 

Конструкция заднего сиденья будет позволять установку креплений 2-х детских сидений по стандарту «Isofix».
 

В проработке находятся также версия улучшенного исполнения, включающего шины размерности 205/75 R15, релинги крыши, наружные зеркала с дистанционным управлением, защитные накладки на дефлекторы системы вентиляции кузова на капоте и задних стойках, накладка передней части обивки крыши со встроенным освещением салона, обогрев сидений.
 

Технические характеристики автомобиля LADA 4х4 М

Тип кузова/количество дверей  
универсал/3
 

Длина/ширина/высота, мм  
3740/1680/1640
 

Колесная база/дорожный просвет, мм  
2200/200
 

Колея передних/задних колес, мм  
1438/1400
 

Снаряженная масса/полезная нагрузка, кг  
1210/400
 

Рабочий объем двигателя, л   
1,690
 

Максимальная мощность, л.с. при об/мин  
81/5200
 

Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин  
127,5/4000
 

Максимальная скорость, км/ч  
142
 

Время разгона с места до 100 км/ч, с   
17
 

Расход топлива в смешанном цикле, л/100км:  
10,8
 

Емкость топливного бака, л   
42
 

Объем багажного отделения, л   
265/585*
 

Размер шин  
175/80R16, 185/75R16
 

Рекомендованная розничная цена, руб.  
261 336

Примечание: * - в числителе приведено значение с разложенными задними сиденьями, в знаменателе - со сложенными.
 

Историческая справка 
 

В 1971 году, лишь через год после начала производства ВАЗ-2101, специалисты управления главного конструктора ВАЗа приступили к работе по проектированию автомобиля, предназначенного для эксплуатации в сельской местности. Молодому творческому коллективу удалось буквально на одном дыхании создать уникальную модель, которая открыла новую эру в истории полноприводных машин. Впервые в мире для автомобилей такого класса был использован кузов несущей конструкции, передние дисковые тормоза, сочетание независимой передней подвески и зависимой пружинной задней, а также дифференциальный постоянный привод колес обеих осей с принудительной блокировкой дифференциала. Благодаря этому в машине очень успешно сочетаются достаточно высокий уровень комфорта, неплохие динамические качества и просто великолепная проходимость.

Серийный выпуск модели ВАЗ-2121, получившей собственное имя - «Нива», начался 5 апреля 1977 года. А уже год спустя на Международной выставке в Брно вазовский внедорожник был признан лучшим в своем классе автомобилем и получил первую свою золотую медаль. Но это было только началом его грандиозного успеха. Машина, изначально создававшаяся как транспортное средство для «советских тружеников села», очень быстро сумела покорить практически все страны и континенты. Ее выход на международный рынок существенно поднял уровень продаж вазовских автомобилей даже в наиболее развитые страны.
 

В 1993 году начался выпуск модернизированной версии 21213, получившей двигатель увеличенного до 1,7 литра объема с бесконтактной системой зажигания, дверь задка с проемом до бампера, оригинальные задние фонари, новую панель приборов и сиденья с тканевой обивкой.
 

Во второй половине 2005 года у внедорожников, производимых в ОАО «АВТОВАЗ» сменилось название. Теперь они называются LADA 4х4 и до сих пор пользуются стабильным спросом и в самой России, и во многих зарубежных странах, включая такие высокоразвитые в автомобильном плане, как Франция, Италия, Германия и даже Япония. Кроме того, сборка LADA 4x4 из машинокомплектов, поставляемых ОАО «АВТОВАЗ», в разное время осуществлялась в Греции и Эквадоре, Казахстане и Украине.
 

С начала серийного выпуска изготовлено уже более 1,8 миллиона автомобилей LADA 4х4. В последние годы производилась модель с заводским индексом 21214, оснащаемая 1,7-литровым двигателем с распределенным впрыском топлива и гидроусилителем рулевого управления. Но пришло время обновить и ее.
 

Александр Костянов, кандидат технических наук